close
promo slot new member 500%

The Lamborghini

The Lamborghini – Lamborghini Huracán STO menjadi kuda hitam di ajang Car of the Year September lalu. Sebagian besar juri langsung merasa tidak mungkin menang. Itu agak terlalu banyak di jalan dan itu sedikit menyenangkan untuk ditonton. Tapi di trek (dan di trotoar yang mulus dan terbuka lebar di sepanjang jalan) itu luar biasa. Mobil pengemudi bagi mereka yang tahu apa yang mereka lakukan. Ini adalah mobil yang tidak bertentangan dengan apa yang dikatakan bahwa tidak ada tahanan. Lamborghini adalah mobil terbaik selama bertahun-tahun.

Itu sampai Huracán Tecnica. Ini adalah evolusi terbaru (dan mungkin yang terakhir) dari supercar Lamborghini V-10, yang bertujuan untuk mengisi kekosongan yang ditinggalkan oleh STO, menawarkan kinerja dan umpan balik yang sama mengesankannya dengan mobil biasa di jalan raya. . . Hasilnya adalah mobil terlengkap dan memuaskan yang diproduksi oleh pabrikan Italia tersebut.

The Lamborghini

Tecnica mempertahankan drivetrain STO, tetapi membuang bodywork dan menggunakan lebih banyak logam untuk pedal. Sendok besar di sayap dan mesin telah diganti dengan versi panel yang sedikit diperbarui yang ditemukan di Huracán Evo. Perubahan terbesar menyangkut lampu depan, di mana aksen berbentuk Y baru melengkapi pencahayaan. Perubahan juga terjadi di area pintu masuk, bagian belakang dan “bonnet” yang kini sudah menggunakan serat karbon.

Lamborghini Ceo: Supercars Aren’t Easy

Setengah tiang fender ini mungkin terlihat tidak pada tempatnya, tetapi Anda bisa bertaruh ada alasannya. Prototipe pertama Tecnica tidak memiliki sayap sama sekali, kata Victor Underberg, direktur pengembangan kendaraan

. Mobil-mobil ini hilang dengan kecepatan tinggi, dengan sayap mengendalikan bagian belakang.

Ujung bawah juga telah dimodifikasi secara signifikan, meningkatkan downforce dan handling. Sementara Tecnica tidak bisa menandingi penurunan STO, itu 35 persen lebih baik. lebih besar dari penggerak roda belakang Evo. Menurut Lamborghini, suhu cakram rem berkurang tujuh persen, dan perpanjangan pedal – jarak pedal rem dapat digerakkan saat rem panas – berkurang lima persen.

Jika STO adalah Huracán ke 11, Tecnica adalah 9 atau 10. Di situs Ricardo Tormo dekat Valencia, Spanyol, V-10 5.2 liter yang disedot secara alami adalah bintang pertunjukan. sama 631 hp dan torsi 417 Nm ke roda belakang berkat transmisi otomatis kopling ganda tujuh percepatan. Bahkan turbocharger modern terbaik pun tidak dapat menandingi kegembiraan yang Anda rasakan saat mengganti persneling saat mesin ini mencapai 9.000 rpm. Bukan hanya suaranya, pengiriman tenaganya begitu jernih dan halus sehingga Anda bertanya-tanya mengapa ada orang yang menganggapnya sama dengan McLaren atau Ferrari.

READ  Slot Online Bonus Member Baru

Lamborghini Huracán Sto India Launch: A Race Car With A Number Plate

Tapi driveline bukanlah hal baru bagi Tecnica. Mobil ini menangani secara berbeda di trek STO berkat suspensi, aerodinamis, dan penyesuaian kemudi. Tidak tajam dan mudah dijangkau pada batasnya, namun tidak kehilangan keseimbangan alami yang membuat STO begitu asyik dikendarai dengan kecepatan tinggi. Sistem kemudi kecepatan cepat, dengan potensiometer mirip STO Bridgestone, memberikan banyak tenaga dan kepercayaan diri untuk belokan dan keluar yang lebih cepat. Kontrol masuk sudut ini juga dipertahankan berkat kemudi semua roda dan vektor torsi yang menjepit roda bagian dalam saat Anda mulai berbelok. Ketika seekor rusa ditebang, Anda akan tahu jauh sebelum Anda mendapat masalah.

Semua peningkatan pendinginan rem ini membuahkan hasil. Wartawan Lamborghini mengendarai mobil sepanjang hari di trek, dan rem bekerja dengan baik di sesi terakhir seperti yang mereka lakukan di sesi pertama. Mendayung, seperti yang dijanjikan, tidak banyak berubah di siang hari. Jika Anda ingin menggunakan Tecnica sebagai mobil touring, Anda pasti bisa.

Mungkin bagian yang paling menyenangkan dari mengemudikan Tecnica adalah beralih di antara dua dari tiga mode mengemudi yang lebih bertenaga, Sport dan Corsa. Sport memungkinkan sudut lompatan yang lebih tinggi daripada Corsa, yang membatasi gerakan lateral untuk waktu yang lebih cepat. Kedua mode memberikan kesenangan tanpa akhir, tetapi perubahan dalam kontrol traksi, vektor torsi, dan respons pedal berarti keduanya memberikan kesenangan dengan cara yang berbeda. Satu-satunya hal yang saya lewatkan di STO adalah kursi belakang dan empat sabuk pengaman. Untungnya, ini adalah opsi Tecnica.

Tapi wahyu yang sebenarnya terjadi di jalan. Sementara STO mengacaukan aspal sehalus kaca, Tecnica bersinar dan dengan senang hati mengisi ketidaksempurnaan dengan penyetelan adaptif. Ini adalah mobil yang mulus dan ramah yang memungkinkan Anda menangis tanpa khawatir menabrak lubang dan ban kempes. Ini STO sehingga Anda dapat menikmati perjalanan Anda ke trek tanpa khawatir tentang mendapatkannya di sana. Bagi banyak orang yang hanya memiliki hari mengemudi sekali atau dua kali setahun, Tecnica adalah Huracan yang sempurna untuk bekerja.

READ  Bandar Betting Game Slot Bonus Melimpah

End Of An Era: The Lamborghini Aventador V12 Is Being Discontinued

Lamborghini mengatakan merancang Tecnica sebagai mobil jalanan. Untuk tujuan ini, banyak teknologi baru telah ditambahkan untuk membuat rumah menjadi tempat tinggal yang lebih baik. Tentu saja, ada Apple CarPlay dan Android Auto, tetapi juga kontrol suara Amazon Alexa dan pembaruan nirkabel. Telemetri bawaan menjadi standar sehingga Anda dapat melacak putaran dan menyesuaikan garis untuk melihat waktu Anda. Kluster instrumen digital sepenuhnya menggunakan desain pesawat tempur Lamborghini yang sudah dikenal, membuatnya mudah dibaca dan enak dipandang.

Karena Tecnica bukan cangkang logam telanjang di atas roda, itu tidak meredam suara, itu adalah penjelajah yang hebat. Kursi memiliki bantalan nyata dan dukungan yang cukup untuk membuat Anda tetap nyaman dalam perjalanan jauh. Tidak seperti STO, di mana Anda dapat dengan mudah mendengar setiap kerikil mengenai kemudi, Anda dapat menghabiskan waktu Anda mengemudi di jalanan, menabrak toko, atau mengemudi dengan bebas di lalu lintas tanpa penyesalan dalam setiap keputusan yang Anda buat.

Tentu saja, pelanggan Lamborghini yang paling keras dan eksentrik akan memilih STO. Tapi pembeli yang cerdas akan memilih Tecnica. Sementara Tecnica mungkin tidak secepat dan setajam saudara-saudaranya, Tecnica adalah urusan yang jauh lebih bagus dan lebih menyenangkan. Ini juga lebih berguna sebagai mobil biasa dan tidak kehilangan kekuatan STO.

Brian Silvestro Road & Track staf penulis dengan hasrat untuk balap jarak jauh, desain kasar dan balap ketahanan. Lamborghini meluncurkan mobil edisi khusus baru di Geneva Motor Show pekan lalu. Dirancang untuk merayakan seratus tahun pendiri Ferruccio Lamborghini, Centenario LP 770-4 pada dasarnya adalah bodi Aventador LP 750-4 SuperVeloce super-performa khusus seharga $ 400.000. Berdasarkan Centenario, Aventador memungkinkan Lamborghini memiliki desain dasar untuk tujuan keselamatan dan pengenalan. Tetapi perbedaannya tidak hanya mendalam. Di acara itu, saya berbicara dengan Maurizio Reggiani, kepala penelitian dan pengembangan merek tersebut, yang menjelaskan perbedaan antara Centenario baru dan Aventador SV.

READ  Game Slot Online Bonus Terbesar

Pure Technology: The Lamborghini Huracán Tecnica!

Eksterior yang benar-benar baru telah dikembangkan sejalan dengan gagasan bahwa bentuk mengikuti fungsi. Oleh karena itu, prioritas diberikan pada pendinginan dan aerodinamis seperti downforce, drag dan hambatan angin. “Semua detailnya tentang pekerjaan. Bukan hanya soal estetika,” kata Reggiani.

Asupan aerodinamis mobil, yang terdiri dari beberapa sirip, menyentuh bagian depan dan belakang. Mereka juga bergema di pipa dingin di luar pintu. Asupan udara besar di kap mesin mengingatkan pada Lamborghini Miura pada awal 1960-an dan membantu mengurangi poros depan. Udara juga mengalir melalui saluran di lampu depan, samping, dan di sekitar lengkungan roda yang khas untuk meningkatkan pendinginan. Atapnya memiliki sendok udara khusus.

Pada bagian belakang, spatbor belakang dapat diatur, dan pada posisinya hanya mengapung mengikuti badan, tidak terpaku seperti kereta api. “Semua orang menantikan acara lain dengan sirip besar, perusak besar seperti Veneno sebelumnya,” kata Reggiani. Spoiler belakang bisa naik enam inci dan bagian atas sayap bisa miring 15 derajat. Reggiani mengatakan efisiensi aerodinamis mobil, rasio drag-to-down, dua kali lipat dibandingkan dengan Aventador.

Roda belakang terlihat dari belakang. Ini karena bentuk sepeda motor. Ini juga menyoroti bahwa mobil ini memiliki roda belakang, yang membuat sirip belakang menonjol.

The Lamborghini Urus Performante Is The Wildest Suv You Can Buy

Sementara bodi Centenario Lamborghini yang dipamerkan di Jenewa dilapisi serat karbon glossy dengan aksen kuning, pembeli bisa memilih warnanya sendiri.

Desain interiornya berbeda dengan Aventador, namun yang terpenting, Centenario adalah Lamborghini pertama yang mendapatkan layar sentuh. Ini mengukur 10,1 inci secara diagonal dan menambahkan banyak fitur konektivitas. Pengemudi dapat terhubung ke radio Internet, menjelajahi Internet, mengakses email. email, periksa media sosial dan lakukan semua tugas yang tersedia dari Apple.

Tinggalkan Komentar

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan.