close
promo slot new member 500%

Urban Building

Urban Building – Ukuran pratinjau: 800 × 600 piksel. Resolusi lain: 320 × 240 piksel | 640 × 480 piksel | 1,024 × 768 piksel | 1.280 × 960 piksel | 2.592 × 1.944 piksel.

Gedung Liga Perkotaan, sebelumnya St. George Hotel, 105 14th Avenue, Seattle, Washington, AS. Itu dibangun pada tahun 1910. Untuk informasi lebih lanjut tentang gedung ini dan foto tahun 1992, lihat Abstrak 105 14th AVE, Seattle Department of Neighborhoods

Urban Building

Menyalin, mendistribusikan, dan/atau memodifikasi dokumen ini diizinkan berdasarkan persyaratan Lisensi Dokumentasi Bebas GNU, versi 1.2 atau versi berikutnya yang diterbitkan oleh Free Software Foundation; Tidak ada bagian yang tidak diubah, tidak ada teks sampul depan dan tidak ada teks sampul belakang. Salinan lisensi disertakan di bagian Lisensi Dokumentasi Gratis GNU. http://www.gnu.org/copyleft/fdl.htmlLisensi Dokumentasi Gratis GFDLGNU Benar

Pre Order Planetizen Essential Readings In Urban Planning, Fourth Edit

Tag lisensi ini telah ditambahkan ke file ini sebagai bagian dari pembaruan untuk lisensi GFDL.http://creative.org/licenses/by-sa/3.0/CC-BY-SA-3.0Creative Attribution-Share Alike 3.0truetrue

== ringkasan == {{info |description=Gedung Liga Perkotaan, sebelumnya St. George Hotel, 105 14th Avenue, Seattle, Washington, AS. Itu dibangun pada tahun 1910. Untuk informasi lebih lanjut tentang gedung ini dan foto tahun 1992, [http://web1.seattle.gov/DPD/historicalsite/QueryResult.aspx?

File ini berisi informasi tambahan, seperti metadata Exif, yang mungkin telah ditambahkan oleh kamera digital, pemindai, atau perangkat lunak yang digunakan untuk membuat atau mendigitalkannya. Jika file telah dikonversi dari keadaan aslinya, beberapa detail seperti stempel waktu mungkin tidak sepenuhnya mencerminkan file asli. Stempel waktu hanya seakurat jam di kamera dan bisa sepenuhnya salah. New York adalah kota besar yang menentang banyak aturan perencanaan kota. Apa yang diajarkan ketidaksempurnaannya kepada kita tentang arsitektur perkotaan.

“New York adalah model kota, bukan kota yang sempurna,” Louise Mumford, 1979.

Open Source Citygml 3d Semantical Building Models

Kutipan di atas ada di dinding sebuah museum di New York City yang saya kunjungi selama perjalanan baru-baru ini ke kota urban kami yang paling unik. Kemudian, ketika saya turun 5

Di Avenue, pengamatan tajam Mumford membuat saya berpikir tentang bagaimana kota ini berkembang, meskipun tidak sempurna. Tentu saja, di New York dan Manhattan, istilah perencanaan kota mencakup jaringan jalan yang terhubung dengan baik, sistem transportasi yang luas, taman yang luas, dan perpaduan yang padat antara institusi dan utilitas sipil. Namun, setidaknya dalam enam cara ini, perencanaan (dan terkadang perencanaan ulang) dari bagian kota tertua bertentangan dengan gagasan yang ada tentang bagaimana membangun kota yang baik. Artikel ini membahas kegagalan perencanaan ini dan apa yang dapat kita pelajari darinya.

READ  Vpn Untuk Judi Slot Online

Beberapa cara berbeda bangunan memenuhi trotoar ketika tidak ada etalase atau pagar. Meskipun ini bukan kondisi yang ideal, mereka umum di daerah dengan kepadatan tinggi. (Foto: Daniel E. Morales, kiri, M. Houston, tengah/kanan)

Saya menduga bahwa ketika kebanyakan kaum urban memikirkan jalan-jalan Manhattan, mereka membayangkan etalase toko yang hampir terus menerus ramai dengan aktivitas komersial, dilapisi dengan beranda batu cokelat yang elegan di jalan-jalan perumahan yang dipenuhi pepohonan. Namun gambaran lingkungan penggunaan campuran yang ideal dengan bentangan jalan yang “diaktifkan” terus-menerus ini hanyalah mitos. Terlepas dari kepadatan Manhattan per seratus hektar, Anda masih akan terkejut dengan bangunan di depan trotoar dengan jendela sederhana (atau bahkan dinding kosong) dan dinding lanskap sempit di tepi bangunan. . Situasi ini terjadi di beberapa daerah yang sempit dan bahkan di koridor yang sibuk. Pemeriksaan realitas ini adalah bahwa, bahkan pada kepadatan yang sangat tinggi, hanya ada begitu banyak “barang bagus” yang dapat didukung pasar, yaitu ritel tingkat dasar. Namun, hal itu juga menunjukkan bahwa vitalitas perkotaan dapat dipertahankan meskipun beberapa fasad kurang ideal. Pada akhirnya, kepadatan kota secara keseluruhan dan sistem transportasi berorientasi transit/pejalan kaki membantu mengatasi kekurangan desain bagian depan bangunan.

This Stunning Building Would Absorb More Carbon Dioxide Than It Produc

Pelajarannya: Sementara fasad aktif lazim di Manhattan, bahkan lebih baik untuk menghidupkan lantai dasar dan memberikan “mata di jalan” yang dibutuhkan komunitas perkotaan yang dinamis. Jika etalase ritel diinginkan, bersikaplah realistis tentang pasar komersial dan pertimbangkan untuk mengizinkan penggunaan lain untuk lantai dasar ketika pasar tidak dapat menawarkan ritel. Merancang bangunan untuk mengantisipasi perubahan penggunaan, terutama di permukaan tanah. Terlepas dari penggunaan, dinding kosong di tingkat lorong harus dihindari dengan cara apa pun!

Contoh situasi dua arah di Manhattan. Jalan satu arah di sebelah kiri memiliki keuntungan untuk memindahkan mobil secepat mungkin. Jalan-jalan seperti itu – meskipun efisien dalam hal lalu lintas – tidak menguntungkan bagi pejalan kaki. Di sebelah kanan, penggunaan jalan satu arah yang lebih ramah. Di sini, jalur sepeda yang tidak perlu di jalan perumahan yang tenang berfungsi untuk mengurangi lebar jalur perjalanan yang tampak sementara memungkinkan kendaraan yang lebih besar untuk melewati jalan tersebut. (Foto, kiri, D. Morales, kanan, M. Huston)

READ  Slot Online Bonus Member Baru

Konsensus umum di antara perencana kota adalah bahwa jalan dua arah lebih baik daripada jalan satu arah. Alasannya banyak: jalan dua arah memperlambat lalu lintas dengan menciptakan lebih banyak gesekan, lebih dapat dilalui dengan berjalan kaki dan fleksibel, dan mendukung aktivitas bisnis etalase dengan lebih baik. Sangat mengejutkan menemukan begitu banyak jalan satu arah yang berpusat pada mobil di kota yang membanggakan sistem transportasi multimodanya. Tidak ada keraguan bahwa kota ini sekarang membuat langkah besar dalam mengubah sifat auto-sentris jalan-jalan Manhattan dengan inisiatif seperti 14 baru-baru ini.

Jalan satu arah disukai di Manhattan, seperti di banyak kota di Amerika, karena jalan itu memberi jalan bagi ledakan mobil abad pertengahan dan lalu lintas pejalan kaki dan penduduk kota (mereka yang suka duduk di kafe jika Anda membuka kamar tidur Anda ). Sebuah jendela dua puluh kaki dari mobil yang melaju?) Namun, seperti yang ditunjukkan gambar, tidak semua jalan satu arah seburuk yang lain. Jalan satu arah perumahan yang sempit dengan trotoar yang lebih lebar, jalur sepeda dan parkir di badan jalan tidak terlalu menjadi masalah dibandingkan lalu lintas multi-jalur yang berlaku di Manhattan dan banyak kota lainnya.

Buildings And Cities Journal

Pelajaran: Jalan dua arah lebih baik daripada jalan satu arah. Jalan satu arah harus dipertimbangkan hanya sebagai pilihan terakhir, di mana hak jalan yang terbatas harus dipisahkan dan diimbangi dengan trotoar yang lebar, jalur sepeda, dan parkir di badan jalan.

Di sebelah kiri, menara ini berfungsi di sebuah taman di pusat Chelsea karena merupakan pengecualian, bukan aturan, dan ditata sebagai taman umum terbuka. Di sebelah kanan, hanya satu blok di utara, sebuah ruang terbuka telah diubah menjadi parkir permukaan, yang sayangnya menggunakan ruang terbuka secara berlebihan. (Foto: kiri Fei Xin; kanan dari Google Earth Street View)

Untungnya, ketika Manhattan semakin berkembang, visi perencanaan kota ideal Le Corbusier muncul dari menara-menara terisolasi yang dipisahkan oleh ruang terbuka hijau. Namun, selama era pembaruan kota tahun 1950-an dan 1960-an, para perencana dan arsitek yang baik hati ini berhasil menyisipkan beberapa “menara di taman” di sana-sini. Ketika ruang terbuka yang dihasilkan digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan – seperti taman nyata – ini memberikan istirahat selamat datang dari dinding jalan yang terus menerus, tetapi hanya jika dikelilingi oleh urbanisasi yang layak. Namun, seringkali, ruang hijau berlebih diubah menjadi parkir permukaan atau dipagari dari akses publik.

READ  Slot Online Terbaru Bonus Terbesar

Pelajaran: Menara di taman adalah ide yang buruk, tetapi meskipun mereka adalah pengecualian daripada aturan, terkadang mereka bekerja secara tidak sengaja. Umumnya, jenis pembangunan ini gagal menciptakan tatanan perkotaan yang kohesif, karena ruang terbuka tambahan menutupi dinding jalan, mengalihkan perhatian mata dari jalan, dan sering digunakan untuk keperluan parkir. Alih-alih, lebih baik menggabungkan ruang publik yang terdefinisi dengan baik dalam bentuk jalan, alun-alun, alun-alun, dan taman yang berorientasi pejalan kaki.

Graffiti Urban Building Editorial Image. Image Of Indigenous

Di sebelah kiri, blok timur-barat yang terkenal di Midtown Manhattan. Di kanan, penyeberangan yang digunakan untuk blok panjang di Midtown (Foto: M. Huston, kiri; D. Morales, kanan)

Untuk memudahkan berjalan, banyak perencana kota lebih memilih blok kota yang lebih kecil untuk meningkatkan konektivitas pejalan kaki. Umumnya, ini berarti blok kurang dari empat ratus kaki dalam satu dimensi, kurang dari seperempat mil di lingkar (5 menit berjalan kaki). Namun, banyak blok kota di Manhattan melebihi ukuran ini. Salahkan rencana komisaris tahun 1811 untuk memperpanjang jaringan Manhattan menjadi 155.

Peluang! Sementara blok panjang tidak banyak menghambat pergerakan pejalan kaki (menghargai grid yang ketat), pengalaman saya sendiri menunjukkan bahwa blok timur-barat ini panjangnya tidak nyaman dan monoton.

Pelajarannya: Sementara beberapa orang berpendapat bahwa Manhattan hampir sempurna, kebanyakan kaum urban setuju bahwa blok yang lebih kecil lebih baik daripada blok yang lebih besar dan lebih panjang yang menghambat konektivitas. Sebagai alternatif untuk jalan kendaraan, penyeberangan dapat digunakan untuk memecah blok panjang di sepanjang jalan lalu lintas yang menghalangi.

Tokyo Architecture City Guide: 30 Iconic Buildings To Visit In Japan’s Capital City

Kurangnya gang adalah beberapa cara sampah dan puing-puing dapat berakhir di trotoar. (Foto: D. Morales)

Ini adalah cacat perencanaan yang sangat mencolok yang telah ditunjukkan berkali-kali. Sekali lagi, Rencana 1811, yang berusaha meningkatkan nilai real estat, menuai kritik. Karena kurangnya perencanaan ini, penduduk kota harus pensiun hari ini

Tinggalkan Komentar

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan.